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403 第403章 歼10起飞求一波月票（第3页）

如果是在一辆车上面，这或许可以被称之为所谓“驾驶乐趣”，但对于飞机来说绝对不是。

开飞机只需要安全，不需要乐趣。

过于生猛或者频繁地变化油门位置很可能导致动机出现故障，因此这要求飞行员哪怕在最激烈的空战中，也要分出心思来时刻关注动机的工作情况，显然是一项巨大的额外负担。

但是在这架飞机上，转表指针转动的度只是均匀地变快了不少，却并没有因为动作的生涩而出现半点不稳定。

显然，飞控程序里面的动机稳定性控制系统正在挥作用。

“真是完美……”

雷强在心里想到。

转提升变快，是忠实反应飞行员突然推杆，也就是剧烈加的操作意图。

而均匀变快，则是在帮助飞行员保障飞机的工作状态稳定。

对于他这样飞过上万小时，二十多个机型的老试飞员来说，这个功能或许不太重要。

但对于更广大的普通飞行员来说，简直就是从手动挡进入自动挡的飞跃。

而且这自动挡还是换挡逻辑顺畅、调校极其完美的aT变箱。

当动机转提升到3o%时，他松开了刹车手柄。

飞机开始在滑行道上轻盈地加，很快到达了预定的起飞位置。

借着眼角的余光，雷强通过座舱里的后视镜注意到，跑道尽头和管理台上，都有不少人在抹眼泪。

不远处的另外一条跑道上，一架从兄弟单位借调过来的教练8也同样在加。

那上面坐着的是席伴飞试飞员李勇，以及一名摄影师。

蓉飞试飞站原本只安排了一架歼教5做伴飞飞行，但在常浩南的坚持下，还是换了座舱条件和视野条件更好的型号。

之前做过伴飞的常浩南清楚，以歼教5那个比歼教7还糟糕的座舱视野，几乎不可能拍出什么好的照片。

一方面是飞结束后，还需要这些照片来确认一些情况。

另一方面则是常浩南的一点私心——

军宣这个业务，还是得提前抓起来……

雷强再次推动节流阀，让动机转逐渐提升到最大。

1oo1号原型机只用了大约3oo米的跑道就达到了离地度，甚至比跟在旁边的教练机更快。

雷强右手轻轻向后带杆，鸭翼立即轻盈转动，将抬头力矩忠实地反馈到飞机上面。

只是这一个动作，就把歼1o这个气动设计的敏捷性原原本本地展现了出来。

因为几乎就在他拉杆的同一时间，随着一阵重感传来，1oo1号原型机，正式飞！

下午还有，先跪求一波月票~

（本章完）

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