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这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高,至少也要在民众可以承受的范围之内。
想象一下,当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通,民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢?
答案肯定是会的。民众在感谢政府的同时,自然也会感谢卡洛这个国家的统治者。
建设有轨电车不仅能够促进西班牙的经济发展,还能有效的提升西班牙的民心,卡洛又何乐而不为之呢?
虽然只需要在马德里和巴塞罗那两座城市建立有轨电车交通体系,但因为两座城市的规模都不小的原因,需要投入的资金还是很大的。
按照西班牙政府和两个市政府的联合规划,马德里将要建造至少六条电车轨道,有四条电车轨道是在马德里城市内的,这也是马德里的核心城区。
剩下的两条轨道有一条直接连通马德里郊外的工业区,这片工业区拥有马德里周边绝大多数的工厂和其他企业。
剩下的一条电车轨道则负责连通马德里大学城、皇家科学院以及大型实验区,这条有轨电车专门是为大学生和科研人员准备的。
卡洛也看过马德里的有轨电车轨道规划,总体上还是能满足马德里对于公共交通的需求的。
至于不在轨道线上的民众,就只能将就将就,走一段距离再乘坐有轨电车了。
电车轨道建成之后,有轨电车的运营公司将会根据具体的需求安排有轨电车的数量。
客运量比较大的轨道会派遣更多的有轨电车,反之则更少。虽然有轨电车是城市公共交通,但该赚的钱肯定是要赚的。
只有让这些资本赚到该赚的钱,他们才会满意,并且乐衷于投资下一次西班牙的城市建设。
要是第一次合作就失败的话,接下来这些资本对于投资西班牙的建设可就不那么乐观了。
在西班牙缺少国内资本的情况下,和这些国外资本合作还是很有必要的。国家的建设不能单打独斗,适当引进国外资本,对西班牙的发展来说只有好处没有坏处。
第二百五十九章:合作共赢
相较于需要建设六条电车轨道的马德里来说,巴塞罗那的电车轨道则只有四条。
其中三条是巴塞罗那城区的电车轨道,一条较长的电车轨道则会连通巴塞罗那城郊的工业区。
之所以巴塞罗那比马德里的电车轨道少了两条,主要原因还是巴塞罗那没有那么密集的大学城,再加上不是西班牙的首都,因此政府的扶持力度会小一些。
不过巴塞罗那连接工业区的电车轨道更长,会穿过并且环绕大半个巴塞罗那工业区。
如果说马德里的电车轨道数量最多,那么,巴塞罗那的电车轨道里程就最长。毕竟是西班牙最大的工业区,该有的重视肯定还是要有的。
为了建设并且运营两座城市的有轨电车,西班牙将会成立马德里电车公司和巴塞罗那电车公司。
马德里电车公司共计投资超过6200万比塞塔,西班牙政府投资1000万比塞塔,西班牙王室投资500万比塞塔,马德里市政府投资700万比塞塔,西班牙国家电力公司技术入股等同于1500万比塞塔,剩余2500万比塞塔的投资则会公开招标,邀请国内外资本加入。
巴塞罗那电车公司投资则超过7500万比塞塔,西班牙政府同样投资1000万比塞塔,王室还是500万比塞塔,巴塞罗那市政府投资1000万比塞塔,电力公司同样技术入股1500万比塞塔。
剩余3500万比塞塔的投资同样要靠国内外的资本来补齐,这么做也是为了减少政府的财政支出。
两个城市电车轨道的总投资高达1.37亿比塞塔,这已经不是一笔小投入了。
资本能够介入的投资高达6000万比塞塔,已经接近总投资的一半了。
如果光靠西班牙政府自己的努力,这6000万比塞塔的资金虽然也能拿出来,但明显会影响其他方面的建设。
西班牙政府去年的财政总收入只有9.325亿比塞塔,财政盈余更是只有可怜的970万比塞塔。
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